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FORD RANGER TREMOR 2021 : le pack offroad le plus performant

20-09-2020 09:12

Avec le nouvel ensemble hors route Tremor, le Ford Ranger 2021 est plus que jamais prêt à explorer les sentiers et à partir à l’aventure, répondant ainsi à la demande pour faire franchir à nos clients aventuriers un niveau supérieur en matière de capacité hors route avec un Ranger construit en usine sans compromis pour ce qui est des principaux avantages tels que la puissante capacité de charge utile et de remorquage emblématique d’un camion dur de dur. « Le nouvel ensemble hors route Tremor transforme le Ranger en un véhicule hors route à toute épreuve et idéalement fait pour...

s aventuriers un niveau supérieur en matière de capacité hors route avec un Ranger construit en usine sans compromis pour ce qui est des principaux avantages tels que la puissante capacité de charge utile et de remorquage emblématique d’un camion dur de dur. « Le nouvel ensemble hors route Tremor transforme le Ranger en un véhicule hors route à toute épreuve et idéalement fait pour l’aventure, déclare Joe Comacchio, directeur de la gamme de véhicules Ranger. Grâce à sa voie étroite conçue pour des sentiers étroits, à sa garde au sol surélevée et à ses puissants pneus Continental General Grabber, la version Tremor rehausse davantage la capacité hors route du Ranger tout en conservant les avantages uniques offerts par un plateau conçu pour une charge hors route. » L’ensemble hors route Tremor porte la capacité hors route du Ranger à un niveau supérieur grâce à une suspension surélevée, des porte-fusées avant redessinés et des pneus tout terrain Continental General Grabber de 32 pouces sur de nouvelles jantes peintes magnétique de 17 pouces pour offrir une garde au sol de 9,7 pouces – soit 0,8 pouce de plus que le Ranger SuperCrew 4×4 de base. Les amortisseurs monotubes de 2,0 pouces FOXMC, les réservoirs arrière et les dispositifs hydrauliques d’arrêt de détente sont réglés pour une conduite tout confort sur le bitume tout en offrant un contrôle sur des terrains accidentés. Les amortisseurs sont réglés spécialement pour un amortissement à rebond progressif conçu pour contrôler le véhicule face aux obstacles les plus durs sur les sentiers. Les ressorts avant et arrière sont réglés pour une meilleure attitude hors route, avec des ressorts arrière multilames qui accroissent le débattement des roues. La dureté de la barre antiroulis a été réduite afin d’atténuer les perturbations sur les terrains accidentés et d’améliorer le confort hors route. L’ensemble hors route Tremor renforce les paramètres hors route du Ranger, notamment avec un angle d’attaque de 31 degrés (2,7 degrés de plus que le Ranger SuperCrew 4×4 de base), un angle de fuite de 26,6 degrés (1,2 degré de plus) et un angle de rampe de 24,2 degrés (1,5 degré de plus). Par rapport au Ranger de base, la course de suspension avant est accrue d’environ un tiers de pouce pour atteindre 6,5 pouces. La course de suspension arrière est accrue d’environ un pouce pour atteindre 8,1 pouces. Grâce à toutes ces améliorations, les conducteurs peuvent affronter en toute confiance des terrains encore plus accidentés au cours de leurs aventures. Le Ranger Tremor est équipé notamment d’un bouclier avant en acier monté sur le cadre et de plaques de protection du soubassement, d’un différentiel autobloquant arrière, du système de gestion du terrain qui offre quatre modes de conduite distincts et de la fonction de contrôle en sentier Trail ControlMC. Son système antipatinage a été également recalibré afin d’améliorer l’accélération et la traction sur graviers pour que les conducteurs puissent accélérer avec brio. L’ensemble hors route Tremor offre deux nouveaux crochets de sauvetage à l’arrière, en plus des deux crochets de sauvetage à l’avant. Grâce aux pneus hors route General Grabber, aux jantes et aux moulures de passage de roue plus larges spécifiques à l’ensemble hors route Tremor, le Ranger a une allure élargie. Les nouveaux marchepieds hors route Hoop donnent à l’ensemble hors route Tremor un nouveau style sans rien sacrifier à la garde au sol. Sa capacité hors route améliorée n’empêche pas l’ensemble hors route Tremor de conserver l’aspect utilitaire du Ranger dans ses aventures au quotidien en offrant une conduite sur route tout en confort et en souplesse, une charge utile maximale de 1 430 livres et une capacité maximale de remorquage de 7 500 livres permettant aux conducteurs d’emporter tout l’équipement dont ils ont besoin. Grâce au bloc d’alimentation auxiliaire à six commutateurs de l’ensemble hors route Tremor qui est monté sur le bouclier avec des charges de 25 ampères, 15 ampères, 10 ampères et trois commutateurs de cinq ampères, les conducteurs peuvent désormais contrôler des accessoires comme les treuils, les barres de signalisation et les compresseurs d’air. « Le Ranger Tremor, tout en étant votre véhicule de tous les jours pendant la semaine, se transforme en un véhicule fait pour le hors route et l’aventure le week-end, explique Todd Eckert, directeur du marketing du groupe des camions Ford. Sa capacité hors route améliorée associée à un bloc auxiliaire à six commutateurs et près de 200 accessoires spécifiques livrables et installés par le concessionnaire font du Ranger Tremor un véhicule parfait pour l’aventure qui peut sillonner des sentiers dans la boue. » L’ensemble hors route Tremor offre de nouvelles caractéristiques esthétiques intérieures et extérieures. À l’extérieur, la calandre avant est dotée d’un enjoliveur peint magnétique avec des barres centrales de couleur noire comportant des touches de rouge sur les bords. Un monogramme spécial est apposé sur les deux côtés du plateau et des éléments graphiques en option sur le capot et la carrosserie personnalisent encore davantage le véhicule. À l’intérieur, l’ensemble hors route Tremor offre des sièges avec des empiècements en suède Miko et le mot « Tremor » cousu sur les dossiers, ainsi que des éléments de couleur noire. L’ensemble hors route Tremor du Ranger est offert avec le moteur éprouvé EcoBoostMD de 2,3 litres développant une puissance de 270 chevaux et le meilleur rendement de sa catégorie pour un moteur à essence avec un couple de 310 lb-pi, combiné à une boîte de vitesses automatique à 10 rapports inédite dans la catégorie et à un système 4×4 de série avec un différentiel autobloquant électronique arrière. « Le Ranger Tremor a été testé sur le même terrain que le Raptor et le F-150, et dans les mêmes conditions d’essais par temps chaud et froid auxquelles nous avons soumis le Super Duty, ajoute Joe Comacchio. Le Ranger est un camion Ford avant tout. C’est un dur de dur. » L’ensemble hors route Tremor est livrable sur les modèles XLT intermédiaire et Lariat haut de gamme du Ranger 2021. Le prix de l’ensemble est 5 250 $ CA. Les Ranger 2021 équipés de l’ensemble hors route Tremor seront fièrement construits à l’usine de montage de Wayne au Michigan. Le démarrage de la production est prévu pour le début de 2021. Ford Ranger Tremor 2021 Ford Ranger Tremor 2021 Ford Ranger Tremor 2021 Ford Ranger Tremor 2021 Ford Ranger Tremor 2021 Ford Ranger Tremor 2021 Ford Ranger Tremor 2021 Ford Ranger Tremor 2021 Ford Ranger Tremor 2021 Ford Ranger Tremor 2021 Ford Ranger Tremor 2021 Ford Ranger Tremor 2021 Ford Ranger Tremor 2021 Ford Ranger Tremor 2021 Ford Ranger Tremor 2021 Ford Ranger Tremor 2021 Ford Ranger Tremor 2021 Ford Ranger Tremor 2021 Ford Ranger Tremor 2021

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